连一下“WiFi”就能充电 电动车的逆转剧(图）

奔驰&宝马：为了理想!搞基不算什么

去年7月，WiFi一向老死不相往来的连下宝马和奔驰突然动起了真情、谈起了恋爱，电电动车的逆敢问这是转剧为了什么?原来是对无线充电未来的一腔热血。其实宝马奔驰所研究的WiFi无线充电技术原理并不是太难理解，大概就是连下在“汽车底盘”和“地面”各装两个能自我感应的线圈，当两个线圈靠近是电电动车的逆，系统便会自动感应充电。转剧(其实有点像电磁炉的WiFi原理喔)据悉，目前该项无线充电技术已经运用在奔驰S级轿车和宝马i8上，连下其主线圈输出功率高达3.6kW，电电动车的逆通俗点理解就是转剧能在两三小时内给电动车完成充电。在未来，WiFi宝马奔驰还将研究更大功率和更短充电时间的连下充电技术，并统一充电标准。电电动车的逆

奥迪：要长就长，要短就短

各大车企勇闯CES已经不算什么新鲜事了，在今年的CES大会上，奥迪就首次对外展出了一台有点像宜家测试座椅“使用年限”的伸缩机器，这是什么玩意儿?

它是奥迪最新的无线充电设备!好吧，那这台可伸缩的充电设备到底高明在哪?原来，“汽车底盘”线圈与“地面”线圈的距离会影响电力传输效率，一般来说，距离越小，充电效率越高。而SUV的底盘通常又比普通轿车高，这就会给研发无线充电版的SUV电动车造成难度。所以，奥迪开发的这套可伸缩充电设备就是为了解决这个难题。最后，给你们来点小道消息：据悉，奥迪Q8e-tron纯电动跨界车(SUV)将于2017年推出，到时将直面来势汹汹的特斯拉Model X。

丰田：楼上的，你们还没解决完的事儿我“承包”了

在看了上述三家德国车企的无线充电技术后，不知各位是不是跟呆伯特一样有这样的疑问：“汽车底盘”线圈与“地面”线圈需要对得很准吗?答案是：要的。(呃...貌似有点难度)为了解决无线充电技术对位置的高要求，近日，丰田专门开发了一套泊车辅助系统，司机可以通过中控平台，得知发射线圈的位置，最终实现定点泊车。目前，这项技术已在丰田普锐斯上搭载试验。

本田：充电要对准?我家的能一对多充电

日本车企在无线充电领域的争斗真可谓是你死我活，人家丰田好不容易才搞出了个辅助泊车，本田就出来砸场：无线充电TM还要对准!据本田君称，他们家的无线充电技术是“磁场共振式”的，大概是只要发射端和接收端达到相同的共振频率，两者就能相互传递能量。因此，此项技术对位置没有太多的要求，而且还支持一对多充电。

不过，别顾着“哇哦”啊，要开动下脑筋：“一对多充电”的另一面就是会造成极大的损耗。

沃尔沃：像WiFi一样设有密码的无线充电公路

舒湖啊，您家沃尔沃研究的无线充电技术可真是豪气啊!事情是这样的，2012年，沃尔沃开启了一项名为“电网道路系统”的研究，并在瑞典的马路上建设了一条长达400米长的无线充电测试道公路。据沃尔沃介绍，这项技术的核心在于汽车内搭载的集电器。当集电器与公路上无线充电电缆相连时，集电器便会利用电缆的直流电充电，而且要求时速必须大于60公里。不过，如果这项技术普及开来，充电公司该如何收费和计费呢?是不是未来的无线充电公路都是惠民工程?

沃尔沃攻城狮，别天真了!人家攻城狮可聪明了，充电公路可都设有密码的，只有汽车集电器与公路电缆接达成配对，汽车才能完成充电。(大致有点像输WiFi密码)

最新评论